滞留空间站9个月以后，这2名宇航员终于被马斯克接回来了国内靠谱股票配资论坛，我们看到马斯克的龙飞船是降落在海面上的，并且是有4个降落伞。而我神舟飞船是单伞落地。
其实马斯克龙飞船这样降落是无奈之举，实际上，所有的美国飞船都是溅落回收，溅落式回收的优点是着陆备选范围大（只要是海面都可以降落），对飞船返回精度要求低，飞船或宇航员紧急时随时可以返回，即便偏离预定地点比较远也无所谓。
另外飞船只需使用降落伞减速即可，溅落时可以利用海水的缓冲力将速度降为零。
但缺点也很明显，就是飞船有进水沉没的危险，另外宇航员海面待机的时间较长，很可能造成宇航员晕船。
除此之外，海上天气情况复杂，要考虑风浪情况，对飞船的跟踪和搜救能力要求高。否则降落在大海深处，还没等到救援可能就葬身海底了。
海面溅落的方式花销巨大，要出动一定数量的舰队，而这个所谓的舰队数量完全不比军演时的少，有时候大家从画面里看不到更多的舰队，是因为舰队要在远处分散开，否则真的遇到海盗或者敌人来骚扰，扎堆岂不成了集中的靶子，所以近距离我们是看不到的。
这也多亏了美国具有强大的海军力量。追溯到美苏争霸时期，“水星”、“双子星”、“阿波罗”……等等，都在海上进行回收。
美国这套降落方式也曾经出过事，独立钟7号载人飞船降落海上的时候，返回舱舱门不知为何自动打开，海水猛然往舱内灌，随着海水的渗入，格里森果断逃出了返回舱，在海面上漂浮了十多分钟，眼看着返回舱沉没，第二架直升机才把宇航员救回来。
美国采用这样的方式，是因为美国并没有反推降落技术，中国的反推降落技术，当飞船从太空返回时，最惊险的环节不是穿越高温的黑障区，而是最后十公里的"软着陆"表演。就像跳伞运动员需要精准控制开伞时机一样，飞船返回舱在距离地面十层楼高的位置，会依次展开三把特制降落伞——先是指引方向的"小向导"引导伞，接着是减速专用的"大块头"减速伞，最后展开面积堪比三个篮球场的主伞。这时返回舱会像大树抖落秋叶般抛掉底部厚重的防热盔甲。
但很多人不知道的是，真正决定飞船落点精度的秘密不在降落伞本身。由于这些巨伞就像随风飘荡的蒲公英无法自主控制方向，科学家们另辟蹊径，在返回舱打开降落伞的瞬间位置（专业术语叫"开伞点"）上做足了文章。这就好比投飞镖时，真正决定命中率的不是飞镖飞行的轨迹，而是投掷瞬间的手部动作。我国独创的"太空导航三剑客"系统，通过实时定位（导航）、智能规划路线（制导）、精准执行动作（控制）的完美配合，让开伞点的定位精度达到了世界顶尖水平。
当返回舱下降到海拔约10公里（相当于民航客机巡航高度）时，静压高度计这个"智能海拔表"就会启动开伞程序。三把伞接力工作，能让返回舱从比高铁还快3倍的速度（每秒330米），逐渐降到普通人骑自行车的速度（每秒7米）。但别以为这样就安全了——这个速度相当于从三层楼跳下，足以让航天员受伤。
最后的绝杀技藏在距离地面仅1米时启动。4台反推发动机如同突然打开的"空气弹簧"，在百分之一秒内同时点火，瞬间产生12吨的向上推力。这相当于让返回舱在接触地面前突然"踩刹车"，把着陆冲击力降到航天员科研适应的程度。
这种降落方式不仅可以降落在陆地上还可以降落在海面上，不仅如此，这套技术的2.0版本，全自主避障技术，也被我国用在了登陆火星和月球上。
以天问一号为例子，天问一号拥有全自主避障系统，在变推力发动机的加持下，在距离火星表面100米左右高度悬停，着陆器会自主识别着陆点，自己规划整个过程，在整个下降阶段没有一丝一毫的人为干预，这需要天问一号搭载机器视觉系统，这套系统包括导航惯性测量单元、激光测距、微波测距、光学成像、激光三维成像等传感器，它们将获取的火星表面地形数据注入计算机系统形成机器视觉感知能力。所以中国天问一号在降落火星的时候拥有自主思考和寻找最佳地点着陆的能力。
而美国一开始登陆火星靠的是降落伞+缓冲气囊接地，后面则是空中吊车技术，这种着陆方式的优点是可以释放质量体积都比较大的火星车，对着陆区域的地形要求比较低，而且还可以为火星车提供最大程度的保护，但是需要依靠的是事先拍摄好的高精度表面地图，然后跟机载系统拍摄的实时地况进行对比事先避障。
这就好比新能源汽车的智驾系统，美国还处于高精地图阶段，而中国已经进入了端对端模式。因为神舟飞船毕竟是20多年前的技术了，我们的新飞船也会采用全自主避障系统，你看这样的技术路径是可持续进化的，美国的你怎么进化，美国也想掌握这套技术，奥巴马时期就曾研发，最后失败了。
没有这套技术，美国后续载人登月也会面临极大的限制，所以美国开始发挥强大技术，开始抄袭了，比如他们的最新月球车抄袭了中国“祝融”号火星车的设计。只能说，美国还停留在30年前的辉煌时代。
